作為航空潤(rùn)滑油界的常青樹(shù)，美孚飛馬2號(hào)航空潤(rùn)滑油是最早符合美軍標(biāo)MIL-PRF-23699的II類(lèi)中粘度航空潤(rùn)滑油之一，至今已有半個(gè)多世紀(jì)的應(yīng)用歷史。其特點(diǎn)是顯著減少了航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的積碳（相對(duì)于23699標(biāo)準(zhǔn)之前的型號(hào)而言），以下就通過(guò)實(shí)際例子來(lái)給大家講述。

案例1，波音-757，RB 211-535C發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行18500小時(shí)之后的積碳情況如下圖：

      
 

可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁干凈整潔，沒(méi)有積碳，僅有部分部位泛稍許棕色。
 

案例2，波音C-17，PW 2040發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行17300小時(shí)后的5號(hào)軸承情況如下圖：

      
 

可見(jiàn)5號(hào)軸承仍然光滑可鑒，潔凈如初，符合美國(guó)空軍對(duì)C-17運(yùn)輸機(jī)的高可維護(hù)性要求。
 

案例3，波音-747/空客A 340，CF6-80C發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)營(yíng)13700小時(shí)后的積碳情況如下圖：

      
 

可見(jiàn)渦輪盤(pán)仍然潔凈如初，發(fā)動(dòng)機(jī)整體狀態(tài)優(yōu)良。
 

案例4，波音-737，CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)達(dá)20000小時(shí)運(yùn)行后積碳情況如下圖：

      
 

可見(jiàn)渦輪盤(pán)仍然清潔明亮。
      

除了上述機(jī)型之外，飛馬2號(hào)油還被廣泛應(yīng)用于C-130系列運(yùn)輸機(jī)，SH-60/S-70“黑鷹”直升機(jī)，AS-365“海豚”直升機(jī)和國(guó)產(chǎn)直-9直升機(jī)等多種型號(hào)的直升機(jī)上，至今仍然具有優(yōu)良的客戶(hù)口碑。為了滿(mǎn)足陸軍航空兵裝備的大量直-9型直升機(jī)，我國(guó)還根據(jù)飛馬2號(hào)航空潤(rùn)滑油仿制了國(guó)產(chǎn)的925號(hào)航空潤(rùn)滑油，可見(jiàn)對(duì)飛馬2號(hào)油的滿(mǎn)意程度。